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惯导显示06代码及航向道故障旗故障分析doc

归档日期:07-09       文本归类:惯性导航      文章编辑:爱尚语录

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  惯导显示代码及航向道故障旗故障分析一、故障现象:年月日B-****飞机在沈阳航前惯导显示代码随后又出现右RDDMI上航向道故障旗无法收回故障。二、系统原理:惯性基准系统(IRS)是飞行管理系统(FMS)的一个分系统。它以激光陀螺和加速度计为级别原件的基准系统。提供姿态、航向、加速度和角度输出以及地速、偏流角、当前位臵经纬度等。IRS包括两个IRU一个公用的方式选择组件(MSU)惯性系统显示组件(ISDU)和两个数模转换器(DAA)。ISDU用于输入IRUS的初始位臵数据显示航迹角、地速、当前位臵、风向、风速和航向等数据并显示系统状态。当显示选择电门在HDGSYS位时如IRU探测到不正常状况存在ISDU将显示相应的失效代码。如下图代码从至分别对应不同的故障类型。而B出现的代码为DAA故障。DAA按其功能分为两部分。一部分处理航向和姿态等基本的飞行参数另一部分处理VHFNAV频率调谐信号、燃油油量信号、N限制信号和从DME来的距离信号的非基本飞行参数DAA转换这些信号使之适用于不同的分系统。DAA通过监测从VHFNAVDME控制面板送来的自动调谐方式信号来确定是否有FMC自动调谐以监测从VHFNAV组件来的“ILSDC”离散信号的情况来进一步确定VHFNAV组件是工作在VOR状态还是ILS状态。将相应的FMC数字式输入转换成一个DME灵敏调谐方式指令并以离散信号的形式将此指令送到DME询问器和VHFDME控制面板。只有当相应的FMC输入信号和自动调谐方式信号有效时DAA才会送出灵敏调谐方式指令。故对于此类DAA故障也应从这两方面来考虑。(相关线路图见WDM、WDM以及SSM、SSM)三、排故过程:因两个故障现象均与DAA(数模转换器)有关开始阶段将其作为相关故障处理。依据AMM中的惯导故障代码表代码为DAA故障但对串两部DAA故障不转移并且换上新件后故障仍在。随后又先后对串惯导组件、导航接收机等相关组件故障均不转移。而后经过对相关线路及原理图仔细分析发现RDDMI上的航向道故障旗信号并非直接由其对应的DAA提供而是交叉提供信号即DAA给右RDDMI提供航向道故障旗信号(DAA给左RDDMI)。这便与代码相矛盾故必须将两条故障分开考虑。针对代码故障对其涉及到的相关线路即IRUDAAISDU一路的导通和绝缘性进行测量结果均正常。进一步检查发现RDDMI上的第二套VOR故障旗在选择正常VOR频率后仍不消失(第一套VOR旗消失)并且VHFNAV控制面板AUTO频率窗显示灵敏模式。对串VHFNAV控制面板代码消失VOR故障旗消失代码故障排除。对于航向道故障旗对串了RDDMI、DAA和IRU故障也没有转移后为了保障航班对其进行保留飞机从沈阳飞出至南京上空约英尺时该故障旗自行收回。几天后该故障再次出现对串IRU转换继电器后续飞行正常。值得一提的是在排故过程中又出现左惯导组件故障信息对串IRU故障转移约一小时后该故障消失经分析为沈阳天气寒冷导致第二部惯导组件预热时间过长将B飞机的惯导组件与B对串惯导组件工作正常。四、经验总结:该故障是一起比较特殊的案例老龄飞机在寒冷条件下(环境温度达到了-)多个故障同时出现涉及多个关联系统并且相关手册不是很完整对工作者形成严重干扰。最初发现代码经过简单处理无效后欲办理保留结果发现RDDMI上航向道故障旗对该保留有限制导致保留无法办理。随后对两个故障一起进行排查排故过程中又出现IRU故障使得工作者一时间无从下手。最终还是依靠对多个系统线路图和原理图的仔细分析并对故障现象进行深入研究排除干扰把每个故障分开来考虑针对故障各个击破。而由此次排故所引发的老龄飞机的电子组件及相关线路在低温环境下的性能问题也值得我们在今后的工作中进行进一步探讨和总结。参考相关手册:AMMWDMWDMSSMSSM

  很多人都会好奇,为什么中国女子怀孕,会说身怀六甲呢?原来这六甲来源“天干”,即甲子、甲寅、甲辰、甲午、甲申、甲戌六个甲日,是象征着生命起始的日子。由于天干地支这一历法与古人的生活息息相关,并被赋予了神秘的符号内容,因此成为了我们研究古人智慧及其生活方式的重要资料。

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