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以前的飞机没有卫星导航怎么飞到目的地?

归档日期:08-08       文本归类:惯性导航      文章编辑:爱尚语录

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  展开全部不是,现代的飞机基本也不是靠卫星导航,只是卫星有辅助导航和校对的作用。在20世纪末和当今飞机都用一个叫惯性导航仪的仪器,就是盒子里有两个横纵防止的管道里面有两个小球,飞机每一个姿态小球都会滚动,电脑会记录下此次数据,来计算飞了多远和方向。这是个极其精密的仪器,误差极小,配合gps和导航台(点)的经纬度将点与点连起来形成航路来飞行到目的地。

  第一种是较后使用的也较准确的是靠一个叫VOR/NDB的导航台,vor导航台计算飞机的方位,就是飞机所对于导航台的磁航向经过角度计算就可以知道飞机航向,ndb导航台通过飞机发射的两次信号计算平均值,计算他的位置,这样就能知道他在哪了,而在飞机上,飞机仪表上的指针会指着vor导航台方向,指引他飞到这个导航台(每个导航台都有自己单一的频率,如:104.30)飞机上有两个这样的仪器,一个工作时,飞行员会设置下一个到下一个vor导航台,来指引下一处方位,轮换使用,就能到达目的地。

  第二种是一种无线电甚高频全向信标,他由两个组成一套来导航,一个会发射一串独特的莫尔斯电码,在飞机上会想出相应的嘟嘟的声音(比如嘟嘟--嘟---嘟---嘟---嘟嘟嘟,--为停顿),飞机上有本本子,如果波段一致的话就说明找到了这个导航台,而另一个飞机离导航台范围不同会使波段频率都会不一样(声音不同),通过这个飞行员就能知道方位和距离,来引导飞机到达目的地。

  知道合伙人历史行家采纳数:13496获赞数:310528向TA提问展开全部没有卫星导航之前,飞机飞行一般使用惯性导航。

  通过测量飞行器的加速度(惯性),并自动进行积分运算,获得飞行器瞬时速度和瞬时位置数据的技术。

  17世纪,I.牛顿研究了高速旋转刚体的力学问题。牛顿力学定律是惯性导航的理论基础。1852年J.傅科称这种刚体为陀螺,后来制成供姿态测量用的陀螺仪。1906年H.安休兹制成陀螺方向仪,其自转轴能指向固定的方向。1907年他又在方向仪上增加摆性,制成陀螺罗盘。这些成果成为惯性导航系统的先导。1923年M.舒拉发表“舒拉摆”理论,解决了在运动载体上建立垂线的问题,使加速度计的误差不致引起惯性导航系统误差的发散,为工程上实现惯性导航提供了理论依据。1954年惯性导航系统在飞机上试飞成功。1958年,“舡鱼”号潜艇依靠惯性导航穿过北极在冰下航行21天。中国从1956年开始研制惯性导航系统,自1970年以来,在多次发射的人造地球卫星和火箭上,以及各种飞机上,都采用了本国研制的惯性导航系统。

  惯性导航系统属于一种推算导航方式.即从一已知点的位置根据连续测得的运载体航向角和速度推算出其下一点的位置.因而可连续测出运动体的当前位置。惯性导航系统中的陀螺仪用来形成一个导航坐标系使加速度计的测量轴稳定在该坐标系中并给出航向和姿态角;加速度计用来测量运动体的加速度经过对时间的一次积分得到速度,速度再经过对时间的一次积分即可得到距离。

  (1)由于它是不依赖于任何外部信息.也不向外部辐射能量的自主式系统.故隐蔽性好且不受外界电磁干扰的影响;

  (3)能提供位置、速度、航向和姿态角数据,所产生的导航信息连续性好而且噪声低。

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